4月20日，雅安至康定高速公路全线开工建设。因其工程之艰险，交通运输部总工程师周海波表示，雅康高速设计、建设中所遇到的难题，“是中国高速公路近30年建设史上遇到难题的大集合。”
　　雅康高速起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速，西经天全、泸定，止于康定城东，全长约135公里。这条路设计时速80公里，设计标准双向四车道。四川省交通运输厅公路勘察设计院相关负责人介绍，由于需要穿山涉水，雅康高速全线共设计有129座桥梁和44条隧道，“有109公里都是桥梁和隧道，桥隧比高达82%”。 据悉，全长13.4公里的二郎山隧道，需要穿越13条地震断裂带，平均每公里就“埋伏”了一条地震带，建设时，还将面临瓦斯、岩溶、涌突水等不良地质状况的挑战。此外，泸定大渡河特大桥工程，则面临着高地震烈度、复杂风场条件、高陡边坡不稳、悬索桥跨径极大等工程建设难题。“一桥一隧”在前期论证过程中，罕见地聚集了4名中国工程院院士共同参与。据了解，“这样难的工程实属世界罕见，桥隧比超过80%，几乎看不到一块整地，要找个地方架设互通立交都非常困难。” 雅康高速也是首条经过甘孜境内的高速公路，连接内地与藏区，建成后，可望辐射带动藏区经济发展，构建全新的川藏“经济走廊”。“尤其对于沿线地区的旅游业，以成都平原经济区、川南经济区为旅游出发地的交通时间大大缩短，大量的市场潜力将得到释放。”西华大学管理学院副院长、省区域经济学会常务理事何东认为，雅安、甘孜等地旅游资源非常丰富，将这些资源与人口稠密的地区对接，对实现地方经济“跨越发展”极其重要。（建筑时报）