博鳌机场3月17日正式实现试运行。当天12:40，从北京飞来的海南航空HU7777航班顺利降落在博鳌机场，标志着博鳌机场试运行成功，证明该机场已具备保障民航客机安全运行的能力。据悉，在3月17日至26日试运行期间，海南航空、天津航空、首都航空、祥鹏航空、西部航空5家航空公司将执飞博鳌飞往北京、广州、深圳、珠海、昆明、重庆、贵阳7个城市的航班，以检验及磨合博鳌机场航班保障能力，为顺利完成博鳌亚洲论坛2016年年会保障工作做好准备。
据博鳌机场建设指挥部介绍，博鳌机场位于海南省琼海市中原镇西侧，距琼海市区12公里，距博鳌国际会议中心15公里，用地面积约2732亩，总投资约11.27亿元。项目于2015年5月份进场开工建设，2016年2月中旬具备试运行条件，项目建设周期不到10个月，航站区工程仅用4个月，创造了世界民航机场建设史上的新奇迹。目前，博鳌机场拥有一条2600米长、45米宽的跑道，2条垂直联络道，25个机位，8.5万平米站坪，9900平米航站楼，配套建设通信、导航、气象、水电供应、供油、消防救援等辅助生产设施，已申请开放临时国际口岸，各项设施设备均已到位，可满足出入境联检单位现场办公及国际航班保障业务需求，飞行区等级4C，目前可起降空客A320、波音B737客机，每日可保障航班约50架次。未来计划升级为4E机场，供波音B747客机起降，同时机场航站楼内共设14间贵宾室，5条安检通道，可同时满足140余人次贵宾接待需求。博鳌机场将以世界级品牌、五星服务品质，为出席会议的国内外政要及代表提供安全、周到、细致的机场服务。据介绍，截止2月25日，博鳌机场方面已收到3批论坛年会政要、嘉宾的起降申请，相关先遣人员已到机场考察，后续将会有更多年会代表团专机陆续到达博鳌机场起降。
博鳌机场，麻雀虽小，五脏俱全。据承建航站区的北京建工四建公司介绍“航站综合楼工程和机场配套工程总建筑面积17646.6平方米，其中，博鳌民用机场配套工程占地面积大、功能齐全、建筑单体多且分散，有16栋小单体，包括空管建筑安装工程、弱电工程、消防站建筑安装工程、飞行区安防道口工程（除弱电外所有内容）、安防围界配电工程、中心变电站建筑安装工、北灯光变电站建筑安装工程、给水站建筑安装工程、综合办公宿舍生活楼建筑安装工程、综合业务用房建筑安装工程、场内地下管廊工程、货运站建筑安装工程、机场大门、污水处理站及垃圾堆放间场区道路、绿化、停车场工程，飞机导航系统建设工程、雷达系统工程更是分布在深山密林之中。由于该民用机场直接服务于博鳌论坛的特殊性，琼海市政府和机场建设指挥部慎重决定重新调整工期计划，航站综合楼工程原计划竣工日期为2016年8月底，机场配套工程原计划竣工日期为2016年6月30日，现在一律调整为2016年1月30日，工期压缩后仅为120天。”
全天候工作，24小时责任。为了实现4个月交竣的目标，北京建工四建公司博鳌航站楼项目部以“特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗”的铁军精神冲刺海南省“百日大会战”。四建公司董事长、总经理孙振泉亲任工程指挥长，24小时协调京内和海南分公司的人财物等优势资源以最快时间到位到场，四建钢构、装饰、水电三个专业分公司按照孙总指示抽调精干力量与土建项目部形成了60多人的“尖刀”管理团队，安全监管部、行政保卫部、工程管理部的部长们也在工程建设的关键节点到施工现场把关把脉。项目部办公室的墙上贴着一张四建机场建设工程指挥部通讯录，上面清晰的分列着办公室、工程部、技术质量部、经营部、安全监管部、物资部、水电部、精装部的人员名单、职务和手机号，这60多人都是24小时开机，全部加入了微信工作群，随时保持信息畅通。
“给力”是博鳌机场建设的关键词。四建公司博鳌机场指挥部在副总经理唐永军指挥下非常给力，与四建公司长期合作的阜阳嘉安、安徽和县建总、北京世纪海润三支劳务队迅速抽调800多名一线工人接踵而至。据现场负责行政后勤的周龙介绍，项目部仅为外施工人准备的活动板房就有140余套，能够满足上千名工人居住。据该项目部物资主管郭旭统计，建设者们在45天结构施工期间内共搭设架子管349693 米，使用快拆立杆51300米、横杆60991米，折合460多公里，使用扣件262539个，使用顶托23645根，使用木方 1797 立方米，使用多层板40635张（65016平方米），最终绑扎钢筋2942 吨，浇筑混凝土12844立方米。
“望闻问切”全面监控，”点穴开刀”手到病除。 在博鳌机场工地没有被困难吓倒的人，有条件上没条件创造条件也要上，直面困难的智慧火花到处闪现，劳动者的创造力在博鳌机场建设中被发挥的淋漓尽致。首先，航站楼支撑系统为大空间高支撑，最高达23.4米，施工测量的复杂性和模板使用成为现场质量控制的巨大挑战，为此项目部采取了多点测量，在屋面每隔90厘米设置一个标高，同时采用了1.5cm后的多层板，既能保证安全又能满足曲线屋面对模板柔性的需要。还有，由于航站楼工程结构长度达130米，属于超长结构，在结构二层楼板设置三道温度后浇带，设计要求后浇带两侧结构施工完成60天后进行浇筑，这将严重影响室内装饰装修及设备安装等工，在工期紧张到分秒计算的前提下，项目部采用取消后浇带，改为膨胀加强带连续浇筑施工方案，保证二层楼板整体浇筑不设后浇带，提前了室内装饰装修等工作的插入时间。再有，因工期紧张，所有防火门、木门及铝合金门等全部安装工程无法采取尺量后再加工的方式方法，全部采取根据图纸要求洞口理论尺寸合理缩尺的方法进行加工，因此洞口的预留及墙体的厚度（木门带门套）必须严格按照图纸及交底要求施工并保证准确性。特别是，航站楼坡屋面为斜弧形屋面，且四面找坡，造成一条框架梁形成两端向上弧，中间平直段的造型，其中难度最大的是“众”字上面的“人”字，这需要四面找坡弧屋面，在进行结构施工时，需要对斜弧屋面的每条梁进行详细放大样，通过对梁的定位控制板模板的拼装定位，要求精度高，翻样难度大，为模板的支设和钢筋的加工、绑扎造成的难度成为一个巨大挑战。同时，航站楼斜弧屋面形成最大的角度达70～80度，为混凝土的浇筑也带来极大的挑战。 但是办法总比困难多，这些困难都被项目部一一化解，在航站楼主体结构封顶后，看着“众”字造型充分表现出向上飞扬的美感大屋顶，项目部技术主管张明说等工程完工后准备整理一下申报海南省工法和技术创新成果。
2016年3月7-8日，民航中南地区管理局组织了海南琼海博鳌机场行业验收及颁证前检查大会。行业验收结论，博鳌机场仪表着陆系统等设施设备及各项工程建设情况良好，基本符合民航行业验收要求，原则上同意机场通过行业验收。
3月17日，海南博鳌机场成功试运营，标志着该机场已具备保障民航大型客机安全运行的能力，博鳌机场建设指挥部、北京建工四建创造的博鳌速度，在世界民航机场建设史上处于领先水平。（供稿人 崔瑞清 王静雪 ）
