2016年3月25日下午，一架海南航空波音737客机被缓缓牵引进入海航海口美兰基地2号飞机维修库，标志着该机库正式启用，北京建工集团也为承建海航美兰机场2号机库划上了圆满的句号。该机库由北京建工集团承建，由北京建工四建公司负责总承包管理。
　　据海航技术副董事长曹凤岗介绍：正式启用的海航海口2号机库，是海南省最大的飞机维修机库，规模能力居海南省第一，并位于全国领先水平。该机库可同时容纳3架宽体飞机和2架窄体飞机入库维修，满足波音全系列机型、空客330/350及以下机型的维修需求，与原有的海口1号机库、喷漆机库遥相呼应，共同构成海航技术海口核心维修区。新机库启用后，将促进海航技术实现维修产能的提升和维修服务产业链的完善，为各家航空公司提供更加优质、高效的宽体机维修服务，为航空公司宽体客机机队和国际航线布局发展，提供可靠的维修保障支持；同时将有效提升海南地区的飞机维修能力，提高航空服务和飞机安全保障水平，助力海口临空产业园发展，带动地区经济增长、税收和就业水平，培养更多机务维修、民航运营的专业人才。
　　据北京建工四建公司海航海口基地2号机库项目部执行经理刘立军介绍：该机库坐落于海口美兰机场内，总投资3.6亿元，为宽体飞机深度维修机库，由附楼和机库大厅组成；其中附楼地下1层地上3层结构，长度154米，宽度45米，建筑面积17326平米，框架结构和柱间阻尼支撑结构，总高17米，装修为精装修；机库大厅跨度为154米、进深79米，由48颗26米高巨型钢筋混凝土柱、6米高球形网架和12米高门头箱型梁桁架组成；机库大厅屋盖三边支承，一边开敞，屋盖结构采用三层斜放四角锥钢网架，下弦支承，钢网桁架2000余吨，主要网格尺寸6X6米，高度6米，网架下弦中心标高26米，网架节点为焊接空心球节点；机库大门处屋盖采用焊接箱型截面钢桁架，总高度12米，桁架下弦中心标高22米。钢结构采取整体提升工艺，整体钢网桁架共分两次提升，第一次提升是将网桁架提升4米，第二次是将网架与门头桁架整体提升到位，选择以CAN-BUS总线技术开发的现场实时网络控制系统，采取群集千斤顶同步提升技术。
　　2014年6月，四建公司正式组建2号机库项目部，管理人员共23名。工程的主要难点和施工重点为：工程施工受海南降雨台风影响较大，主要施工进度工期管理难度大；工程质量控制重点为柱间阻尼支撑埋件安装的质量控制，机库大厅26米高巨型独立柱，空心柱的质量控制，大跨度钢结构整体提升的质量控制；机库大厅独立柱和整体提升的安全管理要求较高。这些困难对于2014年刚刚组建的刘立军项目部来说是一个不小的考验。为此，项目部执行经理刘立军以夯实团队基础、应用新技术和强化执行力为中心开展工作：一是通过重点工程建楼育人，项目部及时制定了的员工培养计划，以导师带徒和QC小组为抓手开展科技及管理攻关，项目部理实力不断地提升，一些年轻员工工作能力得到了锻炼和提升，现在项目技术部黄虓、安全监管部孙博、物资部郭旭、工程部许鹏都能够独当一面，工程部的王晓龙还拿下了一级建造师；二是结合工程特点和难点，应用BIM技术对施工全过程进行3D模拟，不断优化施工方案，有效地简化了施工流程，解决了土建、钢构、机电安装、装饰在施工交差作业中“碰撞”，减少了返工，实现了过程精品，一次完成；三是强化责任管理，8小时工作、24小时责任，一律实行“问题清单”和“负面清单”责任追究管理，严肃目标责任状，确保进度、安全、质量、成本一竿子到底，高效履约。
　　自工程开工以来，该工程历经18级台风“威马逊”和“海欧“两次强台风的重创，同时面临海南夏季连续暴雨及高温高湿影响，但在项目部参战人员的辛勤付出、共同努力之下，克服不利天气影响，实现了重要的节点目标。2015年5月6日上午十点，伴随着机库大厅8组高耸的提升架油泵控制系统的机鸣声，20台千斤顶（100~200吨）拽引着2000余吨的钢结构大跨度网桁架稳稳地同步提升到26米标高位置，标志着海航海口2号飞机维修库154米跨度钢结构网桁架整体提升成功。他们还通过“以现场保市场”承接了海航机务维修技能训练中心工程和海航海口基地2号航材库工程。
　　2015年9月，海南琼海博鳌机场项目顺利中标，2号机库项目部执行经理刘立军又带领十余名管理人员投身博鳌机场建设，这使得2号机库原本就不富裕的人员更为减少。为此，项目部多次对总进度计划进行调整、论证，按照“抓质量、促工期、控成本、保安全”的总体要求，结合各分包单位，积极推进，确保各项工程按时间节点保质保量完成。2015年11月16日，海航技术正式入驻海航机务维修技能训练中心。2016年1月21日，海航2号机库工程预验收完成，北京建工人终于将一座“精益机库、绿色机库、人文机库”满意的交给了业主方。（供稿人　崔瑞清　王静雪）